Не только грузоподъёмность: На что смотреть при покупке подкатного домкрата

Когда выбирают подкатной домкрат, большинство начинает примерно одинаково: смотрит массу автомобиля, после чего ищет на коробке подходящую цифру — 2, 2,5 или 3 тонны. Кажется, что чем больше грузоподъёмность, тем домкрат лучше. Поэтому владелец обычной легковушки часто берет здоровенный трёхтонник «с запасом» и считает вопрос закрытым.
А потом выясняется, что новый домкрат невозможно нормально завести под машину со спущенным колесом. Или, наоборот, под кроссовер он заезжает без проблем, но на максимальной высоте едва вывешивает колесо. Именно поэтому грузоподъёмность — далеко не единственный и иногда даже не самый важный параметр.
Сначала несколько слов о тех самых «2 тоннах»
На домкрате крупнее всего написана грузоподъёмность. Например, 2 т, 2,5 т или 3 т. Но здесь есть нюанс. При обычной замене колеса домкрат не поднимает автомобиль целиком. Часть массы продолжает приходиться на остальные колёса. Поэтому легковой автомобиль массой, например, 1600 кг вовсе не означает, что для него обязательно нужен домкрат грузоподъёмностью 2,5–3 тонны.

 
Тем не менее работать на пределе номинальной нагрузки тоже не стоит. Запас полезен для гидравлики, особенно если домкрат используется регулярно. Для большинства обычных легковых автомобилей качественного подкатного домкрата на 2 тонны обычно достаточно. Для тяжёлого кроссовера, внедорожника или большого минивэна разумно смотреть в сторону 2,5–3 тонн. Но перед покупкой я бы первым делом посмотрел совсем на другую цифру.
Минимальная высота подхвата — параметр, о котором вспоминают слишком поздно
Высота подхвата показывает, насколько низким является домкрат в полностью опущенном состоянии. Представим обычную ситуацию: колесо спустило полностью. Кузов опустился на несколько сантиметров. Вы подкатываете домкрат к штатной точке подъёма — а он туда просто не проходит. Причём смотреть только на паспортный дорожный просвет автомобиля бессмысленно.
Допустим, в характеристиках машины указано 170 мм. Это вовсе не означает, что под штатной точкой установки домкрата тоже будет 170 мм. Более того, после прокола эта высота станет ещё меньше. Поэтому перед покупкой полезнее всего взять обычную рулетку и измерить расстояние от пола до точки, за которую вы действительно собираетесь поднимать автомобиль. Причём желательно сделать небольшой запас.
У недорогих универсальных подкатных домкратов минимальная высота часто находится примерно в районе 130–150 мм. Для обычной машины этого иногда хватает, но для низкого седана уже могут возникнуть проблемы. Низкопрофильные модели способны начинать подъём примерно с 70–100 мм.  И вот это на практике зачастую гораздо ценнее дополнительных 500 кг грузоподъёмности. Поэтому лучше смотреть именно на модели с "низким подхватом". Например, Ombra OHT233S имеет минимальную высоту подхвата всего 75 мм.
 
Но помимо этого параметра, есть ряд других, на которые также необходимо обращать внимание. Об этом подробно будет написано ниже.
Слишком низкий домкрат тоже ещё не означает, что он подходит
Есть обратная проблема — максимальная высота подъёма. Особенно актуальна она для кроссоверов и внедорожников. Можно купить мощный трёхтонный домкрат, который прекрасно заезжает под автомобиль. Начинаете качать рукояткой, подъёмная чашка идёт вверх, кузов поднимается… Домкрат доходит до своего максимального положения, а колесо всё ещё почти касается земли.
 
Причина обычно в длинном ходе подвески. Чтобы вывесить колесо кроссовера или внедорожника, недостаточно просто слегка поднять кузов. Сначала "выбирается" ход подвески и только потом колесо начинает отрываться от земли или другого основания.
Поэтому условные 330–350 мм максимальной высоты для некоторых машин оказываются маловаты. Если планируется обслуживание высокого кроссовера, есть смысл искать модели, способные поднимать примерно до 450–500 мм, но конкретную необходимую высоту лучше определить по своему автомобилю. Опять же, на примере нашей модели Омбра можно сказать, что он справится и с низкими машинами, и с высокими, так как высота подъёма составляет 505 мм.
 
Получается интересная картина: хороший универсальный домкрат должен одновременно быть достаточно низким в сложенном состоянии и достаточно высоким в поднятом. И именно такой широкий рабочий диапазон обычно стоит денег.
Смотрите на длину самого домкрата
Есть ещё один параметр, который практически никогда не указывают крупными буквами. Это длина рамы. Для обычной замены колеса она может показаться несущественной. Но если вы захотите поднять автомобиль не за порог, а, например, за элемент подрамника или другую предусмотренную производителем точку, короткий бытовой домкрат иногда просто не удаётся закатить достаточно глубоко. Особенно если автомобиль имеет развитые пластиковые пороги или аэродинамические панели снизу.
Профессиональные низкопрофильные домкраты поэтому часто имеют длинную вытянутую переднюю часть, что делает его максимально универсальным. И единственный недостаток, который можно ему приписать, это не очень хорошая компактность.
 
Вес иногда говорит больше, чем красивая наклейка
Если поставить рядом два подкатных домкрата одинаковой заявленной грузоподъёмности, но один весит 15 кг, а другой все 30, возникает закономерный вопрос: откуда взялась такая разница? Чудес здесь немного. Основу подкатного домкрата составляет металлическая рама, которая воспринимает нагрузку. Есть подъёмный рычаг, оси, колёса, гидроцилиндр. Поэтому масса для стального домкрата косвенно позволяет оценить массивность конструкции.
Это не означает, что самый тяжёлый автоматически самый лучший — существуют алюминиевые и комбинированные профессиональные модели. Но среди дешёвых стальных домкратов подозрительно маленький вес при впечатляющей заявленной грузоподъёмности я бы воспринимал как повод внимательно рассмотреть конструкцию.
 
Посмотрите на сварные швы, толщину элементов рамы, люфты осей подъёмного механизма. Хороший домкрат должен выглядеть как инструмент, который действительно собирается поднимать автомобиль, а не как тележка для перевозки коробок.
Большая опорная чашка полезнее, чем кажется
Следующая деталь — площадка, непосредственно контактирующая с автомобилем. У самых дешёвых моделей она маленькая и металлическая. В результате при неудачной установке легко повредить антикоррозионное покрытие, замять ребро или оставить след на металле. Гораздо удобнее большая чашка со съёмной резиновой накладкой.
 
Но здесь есть важное уточнение. Поднимать автомобиль нужно только за предусмотренные изготовителем точки. Подкатной домкрат кажется устойчивым и мощным, поэтому возникает соблазн упереть его «куда-нибудь в днище». Например, в тонкий лист пола. Последствия такой экономии времени иногда видны сразу: металл начинает прогибаться вместе с подъёмной площадкой.
Длина рукоятки — не только вопрос удобства
Ещё одна вещь, которую трудно оценить по фотографии интернет-магазина, — рукоятка. Чем она длиннее, тем больше рычаг и тем меньше усилие приходится прикладывать при подъёме тяжёлой машины. У совсем компактных моделей рукоятка короткая. Хранить такой инструмент действительно удобно, зато приходится делать больше движений и сильнее давить.
 
У гаражных моделей рукоятка обычно длиннее и часто состоит из двух частей. Особенно удобно, когда управление клапаном опускания автомобиля выполняется поворотом самой рукоятки. Тогда можно плавно контролировать спуск, не нагибаясь к гидроцилиндру. Именно способность плавно опустить машину я бы обязательно проверил сразу после покупки. Хороший домкрат должен не только поднять автомобиль, но и позволить контролируемо его опустить.
Быстрый подъём — полезная вещь
На более дорогих моделях встречается система быстрого подъёма — например, двухплунжерный насос. Пока домкрат работает без нагрузки, чашка быстро приближается к автомобилю. После контакта механизм переходит к обычной работе под нагрузкой.
 
Если вы меняете колёса два раза в год, принципиальной разницы не будет. А вот при частом использовании экономия движений заметна. Встречаются профессиональные модели с двумя насосными элементами, позволяющими быстрее выбирать свободный ход. Такие конструкции присутствуют и в инструкциях производителей профессиональных домкратов.
И вот на что я бы смотрел в первую очередь
Если отбросить маркетинг, для конкретного автомобиля мне нужны всего несколько вещей.
1.    Домкрат должен свободно проходить под штатную точку подъёма даже с частично спущенным колесом.
2.    Его максимальной высоты должно хватать, чтобы уверенно вывесить колесо с учётом хода подвески.
3.    Грузоподъёмность должна иметь разумный запас, но гоняться за максимально большой цифрой нет необходимости.
4.    Рама должна быть жёсткой, колёса — без огромных люфтов, чашка — удобной и желательно с резиновой накладкой.
5.    А гидравлика должна поднимать машину без рывков и так же плавно её опускать.
И только после этого я бы смотрел на кейс, цвет, бренд и разные дополнительные функции. Также, есть и некоторые другие мелочи, которые могут оказаться полезными при выборе, например, наличие защитной мягкой насадки на рукоятке, или специальной площадки под колёсные болты/гайки. Как говорится, мелочь, а приятно.
 
И конечно же, не стоит забывать про обслуживание. Выбирать стоит ту технику, расходники и запчасти к которой есть в свободном доступе и стоят не как крыло от самолёта.